Thông tư này quy định về tiêu chuẩn tàu bay, nhân viên hàng
không; quy trình quản lý, thực hiện, điều hành và các công tác bảo đảm cần
thiết khác phục vụ chuyến bay chuyên cơ, chuyên khoang của Việt Nam do hãng
hàng không của Việt Nam thực hiện và quy trình phục vụ chuyến bay chuyên cơ của
nước ngoài.
Tiêu chuẩn đối với tàu bay thực hiện chuyến bay chuyên cơ
của Việt Nam
Được đăng ký mang quốc tịch Việt Nam và được khai thác bởi
hãng hàng không của Việt Nam đáp ứng quy định tại Điều 4 của Thông tư này.
Thuộc loại tàu bay có hai động cơ trở lên.
Tại thời điểm thực hiện chuyến bay chuyên cơ của Việt Nam
phải đáp ứng đầy đủ các yêu cầu sau:
a) Đối với các hệ thống trọng yếu của tàu bay bao gồm hệ
thống tạo lực đẩy, hệ thống nguồn điện, báo và dập cháy, thủy lực và điều khiển
tàu bay không có hỏng hóc lặp lại (hỏng hóc tương tự trong khoảng thời gian 03
ngày khai thác hoặc 07 chuyến bay liên tục trên cùng một hệ thống hoặc một
thiết bị) hoặc hỏng hóc chưa được khắc phục triệt để hoặc hỏng hóc được phép
trì hoãn theo tài liệu danh mục thiết bị tối thiểu (MEL) hoặc thông báo hỏng
hóc ngoại trừ các thông báo hỏng hóc mà theo ý kiến của nhà sản xuất là báo giả
hoặc không yêu cầu thực hiện khắc phục;
b) Đối với các hệ thống khác của tàu bay, trong trường hợp
áp dụng trì hoãn hỏng hóc theo tài liệu khai thác, bảo dưỡng yêu cầu phải bảo
đảm tính dự phòng cần thiết để tàu bay có thể tiếp tục thực hiện chuyến bay nếu
tiếp tục có hỏng hóc phát sinh trên các hệ thống này trong quá trình thực hiện
chuyến bay chuyên cơ;
c) Có đầy đủ thiết bị khẩn nguy, an toàn ở trạng thái sẵn
sàng hoạt động.
Đối với các thiết bị có thọ mệnh trên thân tàu bay, thời hạn
hoạt động còn lại của thiết bị không nhỏ hơn 1000 lần cất, hạ cánh hoặc 10%
tổng thọ mệnh (theo thời gian, theo giờ bay hoặc số lần cất, hạ cánh do nhà chế
tạo quy định) tính theo thời hạn nào đến sau.
Có tối thiểu 02 chỗ nằm nghỉ hoặc ghế ngồi tiện lợi cho nhu
cầu nghỉ ngơi của khách chuyên cơ khi chuyến bay kéo dài từ 04 giờ trở lên.
Có cấu hình đáp ứng được các yêu cầu về nghi lễ ngoại giao
khi có yêu cầu.
Được người đứng đầu hãng hàng không thực hiện chuyến bay
chuyên cơ của Việt Nam quyết định bằng văn bản cho tàu bay của hãng được thực
hiện chuyến bay chuyên cơ của Việt Nam.
Tiêu chuẩn của người lái tàu bay chuyên cơ, chuyên khoang
của Việt Nam
Đối với người lái tàu bay có quốc tịch Việt Nam:
a) Có giấy phép lái tàu bay do Cục Hàng không Việt Nam cấp
với kiểu loại tàu bay và năng định còn hiệu lực, phù hợp với chuyến bay chuyên
cơ, chuyên khoang của Việt Nam dự kiến thực hiện;
b) Đối với người chỉ huy tàu bay chuyến bay chuyên cơ: có
tổng số giờ bay tích lũy tối thiểu là 5.000 giờ bay (trong đó có tối thiểu
1.500 giờ ở vị trí lái chính) khi chuyến bay lớn hơn 02 giờ, tối thiểu là 4.000
giờ (trong đó có tối thiểu 1.000 giờ ở vị trí lái chính) khi chuyến bay nhỏ hơn
02 giờ; có tổng số giờ bay tích lũy trên loại tàu bay thực hiện chuyến bay
chuyên cơ ở vị trí lái chính tối thiểu là 500 giờ khi chuyến bay lớn hơn 02 giờ
và ở vị trí lái chính tối thiểu là 300 giờ khi chuyến bay nhỏ hơn 02 giờ;
c) Đối với lái phụ: có tổng số giờ bay tích lũy tối thiểu là
3.000 giờ bay trong trường hợp loại tàu bay có thời gian chuyến bay trung bình
trên chuyến bay lớn hơn 02 giờ; có tổng số giờ bay tích lũy tối thiểu là 2.000
giờ trong trường hợp loại tàu bay có thời gian chuyến bay trung bình trên
chuyến bay nhỏ hơn 02 giờ;
d) Đối với loại tàu bay mới, trong thời gian 01 năm kể từ
khi đưa vào khai thác, trường hợp có yêu cầu thực hiện chuyến bay chuyên cơ của
Việt Nam, người khai thác tàu bay có trách nhiệm đánh giá năng lực người lái
tàu bay trên cơ sở đã đáp ứng tổng số giờ bay tích lũy quy định tại các điểm b,
c khoản 1 của Điều này đối với loại tàu bay thực hiện chuyến bay chuyên cơ của
Việt Nam khai thác trước đó và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam để giám sát;
đ) Có tinh thần trách nhiệm và ý thức tổ chức kỷ luật tốt,
lý lịch rõ ràng;
e) Trong quá trình công tác bay không bị xử lý kỷ luật do
mắc sai phạm gây uy hiếp an toàn từ mức D trở lên trong vòng 24 tháng tính đến
thời điểm thực hiện nhiệm vụ chuyến bay chuyên cơ;
g) Được người đứng đầu hãng hàng không thực hiện chuyến bay
chuyên cơ của Việt Nam quyết định bằng văn bản được thực hiện chuyến bay chuyên
cơ của Việt Nam.
Đối với người lái tàu bay có quốc tịch nước ngoài: (chỉ được thực hiện chuyến bay chuyên khoang, có trên 2000
giờ bay trên loại tàu bay thực hiện chuyến bay chuyên khoang)
a) Phải có hợp đồng lao động tối thiểu là 24 tháng với hãng
hàng không của Việt Nam được đặt hàng thực hiện chuyến bay chuyên khoang của
Việt Nam tính đến thời điểm xét chọn để phục vụ bay chuyên khoang của Việt Nam;
trường hợp có yêu cầu sử dụng loại tàu bay mới được khai thác tại Việt Nam chưa
quá 24 tháng, có thể sử dụng người lái loại tàu bay mới có thời hạn hợp đồng
lao động tối thiểu là 03 tháng;
b) Có giấy phép lái tàu bay do Cục Hàng không Việt Nam cấp
với kiểu loại tàu bay và năng định còn hiệu lực, phù hợp với loại tàu bay thực
hiện chuyến bay chuyên khoang của Việt Nam;
c) Có tinh thần trách nhiệm và ý thức tổ chức kỷ luật tốt,
lý lịch rõ ràng;
d) Trong quá trình công tác bay không bị xử lý kỷ luật do
mắc sai phạm gây uy hiếp an toàn từ mức D trở lên trong vòng 24 tháng tính đến
thời điểm thực hiện nhiệm vụ chuyến bay chuyên khoang;
đ) Thực hiện chuyến bay chuyên khoang của Việt Nam cùng
người lái Việt Nam;
e) Được người đứng đầu hãng hàng không thực hiện chuyến bay
chuyên khoang của Việt Nam quyết định bằng văn bản được thực hiện chuyến bay
chuyên khoang của Việt Nam.
Bảo đảm an ninh đối với chuyến bay chuyên cơ, chuyên khoang
của Việt Nam
Người khai thác cảng hàng không, sân bay chỉ đạo Lực lượng
kiểm soát an ninh hàng không tại cảng hàng không, sân bay bố trí đủ lực lượng,
trang thiết bị an ninh; thực hiện kiểm tra, giám sát, kiểm soát người, phương
tiện ra, vào, hoạt động trong khu vực phục vụ chuyên cơ, chuyên khoang; hành
lý, hàng hóa khi đưa vào khu vực phục vụ chuyên cơ, chuyên khoang; trừ các
trường hợp quy định tại khoản 1 Điều 33 của Thông tư này; phòng ngừa, phát
hiện, ngăn chặn các hành vi gây uy hiếp an ninh, an toàn của chuyến bay chuyên
cơ, chuyên khoang; bố trí lực lượng kiểm soát an ninh hàng không canh gác, giám
sát, bảo vệ tàu bay chuyên cơ, chuyên khoang từ khi tàu bay được đưa vào vị trí
đỗ chuẩn bị khai thác cho đến khi kết thúc công tác phục vụ chuyên cơ, chuyên
khoang. Trường hợp tàu bay chuyên cơ, chuyên khoang được bảo dưỡng, sửa chữa
tại cơ sở bảo dưỡng, lực lượng kiểm soát an ninh hàng không của cơ sở bảo dưỡng
có trách nhiệm kiểm soát người, đồ vật, phương tiện mang lên tàu bay.
Trong trường hợp tàu bay chuyên cơ đỗ qua đêm, hãng hàng
không phải niêm phong cửa tàu bay và bàn giao cho lực lượng kiểm soát an ninh
hàng không tại cảng hàng không, sân bay; công tác bàn giao phải được thể hiện
bằng văn bản và lưu trữ hồ sơ tại nơi làm việc của lực lượng kiểm soát an ninh
hàng không tại cảng hàng không, sân bay; khu vực tàu bay đỗ phải đủ cường độ
ánh sáng và được bố trí người canh gác hoặc giám sát bằng phương tiện kỹ thuật
nhằm phát hiện, ngăn chặn người, phương tiện tiếp cận tàu bay trái phép. Cầu
thang, ống lồng, băng chuyền và các phương tiện phục vụ khác phải được di dời
khỏi tàu bay.
Người khai thác cảng hàng không, sân bay chỉ đạo Lực lượng
kiểm soát an ninh hàng không tại cảng hàng không, sân bay phối hợp với đơn vị
thuộc Bộ Tư lệnh Cảnh vệ - Bộ Công an kiểm tra, giám sát an ninh hàng không đối
với tàu bay, người, hành lý, hàng hóa của chuyến bay chuyên cơ, chuyên khoang.
Đồ vật phục vụ trên tàu bay chuyên cơ, chuyên khoang trước
khi đưa lên tàu bay phải được kiểm tra an ninh hàng không bằng máy soi tia X
hoặc kiểm tra trực quan và chịu sự giám sát an ninh liên tục cho tới khi đưa
lên tàu bay; khi đưa xuống tàu bay đồ vật phải được kiểm tra, đối chiếu đồng
nhất về số lượng, chủng loại.
Hãng hàng không của Việt Nam thực hiện chuyến bay chuyên cơ,
chuyên khoang phối hợp với Bộ Tư lệnh Cảnh vệ - Bộ Công an và tổ chức liên quan
thực hiện công tác kiểm tra, giám sát an ninh phù hợp đối với tàu bay, người,
hành lý, hàng hóa của chuyến bay chuyên cơ khi ở nước ngoài.
Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 15 tháng 12 năm
2022.
